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国内航运公司如何自救?中国工业网

 
 


几天前,被称为A股“亏本之王”的中国远洋发布了亏本公告。对于这个航运业的中央企业,如果他们无法扭转2013年的连续亏损局面,他们将面临被停牌的风险。

航运巨头中国远洋最近宣布将在2012年继续亏损。2011年,中国远洋运输亏损104亿美元,2012年前三季度亏损超过60亿。

由于连续两年亏损,中国远洋将于2013年加入* ST,这是对业绩风险的警示。如果不能在2013年亏损,即连续三年亏损,中国远洋将根据目前的退市规定予以暂停。清单。

在2008年金融危机之后,由于全球市场需求疲软,航运业陷入低迷。中国远洋在公告中表示,亏损受运费低,成本刚性上升和船队结构不平衡等因素影响。

中国远洋董事长魏家福公开表示:“自2008年以来,全球已有25家航运公司破产或破产保护,因此中国远洋的运营并非破败。”

中国船东协会常务副会长张守国:

航运业的衰退已超过四年。从2008年底开始,中间在2010年反弹,并在2010年第四季度持续下滑,直到今天。这是几十年来最严重的航运衰退期。

中国海洋的主要业务主要是集装箱,干散货,物流和码头。其中,干散货业务是中国海洋的主要损失来源。反映干散货运费趋势的波罗的海指数(BDI)在2012年平均为920点,比2011年的1549点平均值下降40.6%。

中国船东协会常务副会长张守国:

这件事情是由很多原因导致的。主要原因有两个:第一个原因是,在上一轮航运市场过度繁荣的情况下,包括航运公司,金融机构和其他愿意投资航运业的单位,单位数量过度增加。容量导致容量严重过剩。

此外,为了追求规模,一些企业不仅创造了大量新船,而且还大量租用船舶,并控制了许多租金水平相对较高的船舶。这是他们今天遇到的相对较大困难的主要原因。市场低迷并不是当前航空企业巨额亏损的唯一原因,而企业自身的决策管理也很难归咎于此。例如,当2008年下半年航运价格处于高位时,中国远洋对此情况进行了误判,并采取了自营车队和租船业的大规模扩张。当市场环境良好时,过度乐观和能力扩张将导致市场处于低迷状态时产能过剩。

面对持续亏损,中国远洋董事长魏家福曾多次呼吁救助。在这方面,交通运输部科学院研究员罗凯在接受财新记者采访时表示:“从整体国家战略的角度来看,航运业应得到支持。但对于大型国家 - 海洋这样的自有企业,由于决策一再出现,不应容忍因错误造成的损失。“

业内人士还认为,航空企业不能寄希望于政策支持,但应加强自身调整,等待行业复苏回暖。

中国船东协会常务副会长张守国:

该行业本身必须努力挽救,提高效率,控制成本,还要闲置一些船只,加快淘汰旧船,还要建立信心,危机最终会过去。不能进行自杀,低价,饮酒和口渴的手术,在这种情况下,不会帮助市场回暖,反而会加速他们的破产。

中国远洋在最新的亏损前公告中表示,公司将重点加强“增收,调结构,抓管理,控制成本”等方面的改革,采取提升营销水平,增加扩展服务比例,做好采购和供应商管理工作。以及其他改善和改善运营和管理绩效的措施。

业内人士认为,2013年国际航运形势仍不容乐观,再加上航运业复苏滞后,这轮长期航运业低迷只能走出迷雾,仍不明朗。但对于处于亏损泥潭的航空公司来说,不必等待帮助,而是快点拯救自己。

 
 
 
 
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